蜡式节温器的工作原理，蜡式节温器的工作原理图

蜡式节温器的工作原理是什么

〖壹〗、蜡式节温器的工作原理是通过温度敏感性来调控冷却系统的流量和效率。以下是其工作原理的详细解释：低温启动：当发动机冷却水温度低于349K（约76°C）时，蜡式节温器的主阀门会完全关闭。此时，旁通阀大开，冷却水仅经过水泵与水套，形成小循环。这种小循环的冷却效果相对较弱，有助于发动机快速预热。

〖贰〗、节温器的工作原理主要是基于石蜡的热胀冷缩特性来控制冷却液的循环方式。节温器的核心部件与布置：核心部件：现在主要使用的节温器为蜡式节温器，其内部填充有精致石蜡。布置位置：节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这种布置方式使得结构相对简单，且容易排除冷却系统中的气泡。

〖叁〗、蜡式节温器：蜡式节温器利用石蜡在高低温状态下会形变的原理（热胀冷缩原理）来工作。当冷却液温度较低时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态，冷却液进行“小循环”。当冷却液温度达到规定值时，石蜡开始融化并膨胀，推动胶管和推杆，使阀门开启，冷却液进入“大循环”。

〖肆〗、节温器是什么原理节温器，作为发动机冷却系统中的关键部件，其原理在于根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以此调节冷却器的散热能力，保证发动机工作在理想的温度范围内。具体而言，节温器在发动机工作时，会依据冷却水温度的变化自动调整冷却液循环路径。

〖伍〗、现在主要使用的节温器主要是蜡式节温器，工作原理是由节温器内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环度方式。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点属是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

〖壹〗、蜡式节温器分为单阀式和双阀式两种。单阀式蜡式节温器单阀式蜡式节温器结构相对简单，它主要依靠一个阀门来控制冷却液的流动。当发动机处于冷启动状态时，节温器内的蜡质处于固态，阀门关闭，冷却液只在发动机水套内进行小循环。这样可以使发动机迅速升温，减少热量散失，让发动机尽快达到正常工作温度。

〖贰〗、蜡式节温器主要分为两种类型：石蜡式节温器和蜡球式节温器（或称为球型节温器）。石蜡式节温器结构特点：主体为石蜡填充的圆柱形感温体，通过石蜡的热胀冷缩推动阀门开关。工作原理：温度升高时，石蜡膨胀推动推杆，使阀门打开；温度降低时，石蜡收缩，阀门在弹簧作用下关闭。

〖叁〗、节温器按结构形式分为：蜡式、双金属式、折叠（筒）式。蜡式节温器又分为单阀和双阀式，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。蜡式节温器的特点：不受发动机内冷却系统的水压影响。

〖肆〗、分类与触发机制目前市面上主流的石蜡式节温器分为机械式与电子式两类。两者均利用石蜡的热胀冷缩特性驱动阀门，但电子式节温器通过电加热元件加速石蜡膨胀，可更精准地控制阀门开启时机，适应复杂工况需求。机械式则完全依赖发动机热量，结构简单但响应速度稍慢。

〖伍〗、节温器位于发动机水套的出水口处，是控制冷却系统冷却循环路线的温控阀门，按其感温极介质的不同，可分为乙醚皱纹筒节温器和蜡式节温器两种。前一种节温器失效时，冷却系统只能进行大循环，在气温较低的季节行车，发动机的水温会遍低。

〖陆〗、汽车发动机上常用的节温器主要有折叠式、蜡式和双金属热偶式三种。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，使用蜡式节温器时应注意下面两点 ①蜡式节温器比折叠式节温器热容量大，因此，当冷却液温度变化时，阀门的启闭反应不如折叠式节温器快。

〖壹〗、温控器控制电机蜡式节温器的工作原理的大循环和小循环蜡式节温器的工作原理，拆下节温器蜡式节温器的工作原理，使发动机没有小循环，只有大循环，这样会导致发动机预热时间变长，长时间低温运行，甚至整车发动机工作温度降低，对发动机不利。

〖贰〗、这就是恒温器控制发动机蜡式节温器的工作原理的大循环和小循环。拆下节温器，使发动机没有小循环，而只有大循环，这样会导致发动机暖机时间变长，长期低温运行，甚至整车。发动机长期低温运行时，零件磨损是工作水温的5倍以上，只要发动机水温没有达到工作温度，ECU就会控制喷油。

〖叁〗、发动机会慢慢升温，所以车主会觉得车突然耗油很多，发动机水冷系统的学名是强制循环水冷系统，系统结构包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体和缸盖中的水套等辅助设备其工作原理比较简单。